这是中部地区环线第三多的城市—长沙
目前长沙已建成三条环线，还有三条正在规划建设中。
上个世纪90年代初，为了适应城市发展，长沙规划布局了“六桥三环”的城市骨干路网。
一环又叫内环线，全长约13公里，由橘子洲大桥、银盆岭大桥，以及芙蓉路、五一路等街道合围而来。
橘子洲大桥横穿湘江和橘子洲，两侧分别是五一广场和岳麓山，刚好诠释了长沙“山水洲城”的城市格局。
不过内环并不是快速路，名字现在也很少被提起。
二环全长48公里，于2006年全线通车，分为东南西北西段，由猴子石大桥、三汊矶大桥串联起来，是长沙首条城市快速环路。
二环总投资高达69亿，由于当时长沙财力有限，因此拆分为四段进行建设，前后历时12年(1994-2006)。
二环通车后，配合市政府西进和省政府南下，迅速把城区面积扩大。
三环又叫长沙绕城高速，全长约98公里，于2013年全线通车，彻底结束了长沙“外不成环、内不结网”的尴尬。
三环分为东南西北西段，由月亮岛湘江大桥、黑石铺湘江大桥串联起来。
三环与京港澳、杭长、长张、长芷等高速相衔接，是长沙过境和进出市区车辆的快速通道。
2015年，为了打造梅溪湖国际新城，长沙把4.3公里路段埋到了地下。
如今长沙早已发展为千万人口的万亿城市，面对日益增长的车流，长沙打算把绕城高速升级为双向八车道。
此外长沙还打算扩大路网规模，在绕城高速外围再建三条环线。
四环又叫国道快速环线，全长约115公里，正在规划建设中。
顾名思义，是由G107、G319、G240和G354等国道部分路段合围而来。
之所以建国道环线，主要是因为货车走不了二环，走绕城高速又不免费。
为了让四环把长沙、望城、金霞、雨花、天心等开发区串联起来，长沙甚至对这4条国道部分路段进行了改道。
三环和四环不是包含关系，并且相距不远，在一定程度上，丰富了沿线车辆的出行选择。
五环又叫长沙高速外环，全长约190公里，正在规划建设中，由京港澳外移、许广、长沙北横、南横等高速合围而来。
京港澳高速距离湘江不到10公里，而且规模只有双向四车道，很难发挥出干线高速的作用，做长沙南北城市快速路更合适。
于是长沙把京港澳高速外移到黄花机场东侧，并把规模扩大到双向八车道。
这样既能发挥干线高速的作用，又能作为进出机场的快速通道。
六环又叫长株潭都市圈环线高速，全长约350公里，正在规划建设中，
由长沙北横、宁韶、醴娄、武深等高速合围而来，如果以长沙南横高速为界，还可以分为南北两环。
长株潭即长沙、株洲、湘潭，是全国为数不多以三个城市命名的都市圈。
六环主要作用就是，完善长株潭都市圈“一小时通勤圈”路网结构，促进长株潭三市产业协同发展。
次要作用就是，让过境车流可以快速通过长株潭三市。
总的来说，长沙通过大力规划建设四五六三条环线，扭转了城市快速路网建设相对滞后的局面，有利于长沙巩固其在中部地区的地位。
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